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紅網(wǎng)岳陽站4月20日訊（分站記者 彭雨琪 實習生 譚嘉妮)4月16日，岳陽市召開市城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會2015年第一次全會，會議研究審議并原則通過了《岳陽市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，岳陽市將通過三年跨越式發(fā)展，整合公交線路資源、完善公交線路層級、提升公交樞紐功能，為市民提供安全、便捷、高效、綠色、智能的高品質(zhì)公交服務(wù)。
岳陽公交大換血 已更新公交車300輛
每個周末，家住建湘小區(qū)的李蓉都會和家人一起到東茅嶺步行街和巴陵廣場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。她最常乘坐的交通工具就是公交車。對于岳陽公交車這兩年發(fā)生的變化，她深有感觸。
以前岳陽街頭大部分公交車是舊車，冬天和夏天都沒有空調(diào)，坐在上面感覺擁擠不堪。從2013年年底開始，一批批嶄新的公交車陸續(xù)上路。這些造型優(yōu)美，曲線流暢的新公交車，極大提升了岳陽的城市形象。李蓉說：“新公交車舒服多了，封閉性好。車到站后停得特別穩(wěn)，噪音也降低了，最重要的是環(huán)保，政府真是為我們市民做了一件大好事?！?/p>
岳陽市政府自2013年開始實施“公交三年行動計劃”，全面提升城區(qū)公交發(fā)展水平。目前，岳陽城區(qū)新能源公交車已達到了300輛。到明年底，公交車更新數(shù)量將達500輛以上。
據(jù)市公交總公司相關(guān)負責人介紹，交通系統(tǒng)規(guī)劃是“公交三年行動計劃”的一個重要組成部分。根據(jù)規(guī)劃，岳陽將以優(yōu)先發(fā)展公共交通為契機，全力打造模式多元、換乘一體、運行高效的公共交通設(shè)施系統(tǒng)，為居民提供高品質(zhì)公共交通服務(wù)，支撐岳陽城市空間的有序拓展。
城區(qū)現(xiàn)有常規(guī)公交48條，其中城市公交線路36條，城鄉(xiāng)公交線路12條，線網(wǎng)里程676.7公里，共1034臺公交車。目前，公交站點500米半徑覆蓋率91%，主城區(qū)500米半徑覆蓋率基本達到100%。
雖然岳陽市新能源公交車在不斷更新，但公交出行優(yōu)勢并不明顯，存在線網(wǎng)功能層次不清，線網(wǎng)分布疏密不均、綜合性樞紐缺失、公交專用道不成規(guī)模等問題。
此外，城區(qū)目前公交出行時耗為43.15分鐘，車內(nèi)時間21.68分鐘，公交出行車內(nèi)時間僅占整個出行的50%。根據(jù)居民公交出行時間鏈，居民等待公交時間較長，平均為7.31分鐘。
公交線網(wǎng)更優(yōu)化 近期規(guī)劃59條線路
結(jié)合近期用地規(guī)模估算公交線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，預(yù)測2017年岳陽市中心城區(qū)線網(wǎng)長度分別為627km，線網(wǎng)總里程為1254km。近期岳陽公交車規(guī)模將達到1285標臺，岳陽樓區(qū)車輛規(guī)模達到1132標臺。
根據(jù)規(guī)劃，結(jié)合岳陽公交調(diào)查線路日均客流量、每公里客流量、城市空間發(fā)展布局、近期建設(shè)重點等因素，將岳陽城市公交線路劃分為公交干線、公交普線和公交支線。公交干線主要依托公交專用道及城市主干道，聯(lián)系公交樞紐與大型商業(yè)組團、客流集散點，其特點是快速、直達;公交普線作為公交干線的重要補充，配合公交干線網(wǎng)絡(luò)，盡量減少與干線重合較多的線路，使兩級線網(wǎng)有機融合;公交支線具有補充性和輔助性的特點，線路長度較短，車型較小，發(fā)車間隔較短，具有停靠方式靈活等特點。
城鄉(xiāng)公交優(yōu)化采用“分區(qū)域、差別化”優(yōu)化思路，重點考慮換乘的便捷性、換乘方式的多樣性以及換乘的合理優(yōu)惠。
根據(jù)公交干線、公交普線、城鄉(xiāng)公交優(yōu)化方案，通過增加、合并、調(diào)整、截斷、延伸、拆分等方法，得到近期公交線網(wǎng)優(yōu)化總方案：近期規(guī)劃59條公交線路，其中16條公交干線，31條公交普線，12條城鄉(xiāng)公交，線網(wǎng)規(guī)模共765.1km。
遠期形成“五橫六縱” 公交專用道網(wǎng)絡(luò)
公交專用道能保障公交行駛路權(quán)，對于提高公交車運行速度及服務(wù)水平有著重要的保障作用。
岳陽市中心城區(qū)公交專用道里程為16.8km，均為利用非機動車道設(shè)置，主要設(shè)置在南湖大道、琵琶王路等。然而，受非機動車道劃分停車位、私家車隨意駛?cè)牍粚Ｓ玫?、出租車駛?cè)牍粚Ｓ玫阑蚺R時停車載客、專用道上直線式中途?？空疽约暗缆烦鋈肟谟绊懀瑹o法保障公交專用道路權(quán)，公交專用道效率極其低下。此外，市級中心之間、組團之間、商圈之間無公交專用道串聯(lián)，難以滿足彈性出行人流對公共交通服務(wù)的需求。
《岳陽市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃》中，結(jié)合岳陽市城市具體情況，以公交專用道公交客流高峰小時單相4000人次/小時為與閾值，以公交專用道設(shè)置道路條件為雙向6車道及其以上為標準，篩選出符合公交專用道設(shè)置條件的道路。以篩選出的道路為基準方案，結(jié)合道路條件、沿線用地、與骨架系統(tǒng)關(guān)系等條件分析，具體規(guī)劃公交專用道布局方案。
從樞紐支撐、組團貫通、串聯(lián)加密三方面入手，對主城區(qū)公交專用道進行優(yōu)化，遠期公交專用道將形成“五橫六縱”的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋主城區(qū)內(nèi)除中運量交通外的主要道路網(wǎng)絡(luò)，形成與骨架公交設(shè)施規(guī)劃相配合的系統(tǒng)完善的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。至2030年，岳陽市主城區(qū)公交專用道將達 17條，專用道里程114km。
